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In uso il sistema di serrata automatica è stato ininterrottamente migliorato. Dunque, con lo scopo di aumento di capacità ha iniziato a usare unità di controllo di velocità dell'adatto e lasciare treni a riduzione di siti protettivi successivamente; il portare di dispositivi autochiudenti verso al movimento; l'apertura di semafori, senza aspettare un sollevamento pieno di una parentesi di un dispositivo autochiudente (l'apertura accelerata e altre azioni quale introduzione ha permesso di aumentare la capacità di linee a 42 coppie formano un'ora.

Sui primi stadi di telecomando di costruzione di ventilare unità non è stato provvisto. Allo sviluppo di attrezzature automatiche e telemechanics questo processo su alcune linee completamente.

L'esistenza a ciascuno di loro di un dispositivo di autochiusura elettromeccanico e un sito protettivo considerevolmente ha aumentato la sicurezza di traffico di treni. La struttura ha frenato all'atto di operazione di un dispositivo autochiudente dentro un sito protettivo se per qualche ragione non si è fermato al semaforo con l'indizio ostile.

In caso di cattivo funzionamento di una serie dei dispositivi di treno di ALS-ARS sull'auto principale il guidatore può usare la duplicazione. Anche lo schema di dare di frequenze di ALS-ARS in catene di rotaia e l'ALS-ARS le attrezzature viaggianti è cambiato. Se poco tempo prima ogni catena di rotaia il generatore di frequenze di ALS-ARS è stato installato, il gruppo è applicata adesso.

Il sistema di ARS contiene un complesso del viaggio e i dispositivi di treno che provvedono la riduzione automatica di velocità in modo che la distanza a un posto di un ostacolo non fosse meno freno la strada per ogni timepoint. Le informazioni in siti liberi di una strada e velocità ammissibile del movimento sono trasferite su catene di rotaia. Effettuano un ruolo di sensori.